Debekua abenduaren 12an jarriko da indarrean, “osasun publikoaren eta bidaiarien segurtasun irizpideak direla eta”. Madrilek, Bartzelonak eta Sevillak garraio publikorako sarbidea debekatu edo mugatu zuten jada.
Patinete elektrikoen eta monozikloen garraio publikoan garraio publikoak atzerapauso berri bat jasotzen du beste behin. Oraingoan Renfe da, 2023ko abenduaren 12tik aurrera sarbidea debekatuko duena, bidaiarien segurtasuna zaintzen duen neurria dela ziurtatuz.
Kolpe berria da mugikortasun intermodalarentzat.
Segurtasuna. Horixe salatu du Renfek datorren abenduaren 12tik aurrera patinete elektrikoek eta monozikloek trenetan ateak itxita izango dituztela iragartzen duen agirian. Debekua “osasun publikoaren eta bidaiarien segurtasun irizpideengatik” dator.
Renfek azpimarratu nahi izan du “debeku honek patinete elektrikoei ez ezik, monozikloei edo elektrikoa den edo bateriaz hornitutako mugikortasun pertsonaleko beste edozein gailuei ere egiten diela erreferentzia, mugikortasun urriko pertsonentzako ibilgailuak eta bizikleta elektrikoak izan ezik”.
Non eta noiz. Konpainiaren arabera, erabakia Renfeko Administrazio Kontseiluak hartu du eta “Renfe Bidaiari tren guztiei eragiten die, bai Cercanías eta Eskualdekoak, bai Abiadura Handiko eta Distantzia Luzekoei (AVE, Avlo, Alvia, Avant, Euromed eta Herriartekoak).
Debeku berria abenduaren 12an sartuko da indarrean, eta momentu horretan Renfek beretzat gordetzen du arauak betetzen ez dituen bidaiariak kanporatzeko eskubidea. Adierazi du gailu horiek garraiatzen ez direla bermatzeko ausazko egiaztapenak egin daitezkeela eta, horrez gain, Renfek kudeatzen dituen Inguruko geltokiei debeku horien berri emango zaiela.
Arrisku egoera. Horixe da gailuen jabeekin autoa partekatzen duten bidaiariek Renferen bidaiatzen duten arrisku mota, konpainiaren arabera. Ziurtatu dute Madril edo Bartzelona bezalako hirietako leherketen historiak mota honetako erabakiak onartzen dituela.
Patinete elektrikoek eta bateriaz funtzionatzen duten beste ibilgailuek sua hartzeko arriskua izan dezakete gaizki maneiatzen badira, baldintza ez-seguruetan mantentzen badira, gailu desegokiekin kargatzen badira edo hondatzen badira.
Kasu horietan, leherketa benetako arriskua da bidaiarientzat, izan ere, kimika oso sukoia baita eta bateria txiki batek zauri larriak eragin ditzake edo bagoiaren azalera handia erre dezake. Madrilgo Metroko sutearen irudiek, Espainian izandako azken gertakaria, berez hitz egiten dute.
Bi su nahikoa izan ziren. 2022ko azaroan, scooter elektriko batek su hartu zuen Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) auto baten barruan, Sant Boi de Llobregaten (Bartzelona). Handik gutxira, garraio mota hori debekatu egin zuen Bartzelonako Autoritat del Transport Metropolitana (ATM) erakundeak.
Madrilen, joan den urrian gertatu zen sua. Kasu honetan, scooter elektrikoak su hartu zuen Metroko bagoi batean eta hiru orduz linea bat gelditu zuen. Handik egun gutxira, Madrilgo Erkidegoak baieztatu zuen ibilgailu mota hori debekatuta zegoela Metroko instalazioetan.
Ez dira bakarrak. Baina Madrilgo eta Kataluniako debekuei Sevillakoa gehitu behar zaie, 2023an hasi baitzen patinete elektrikoak Sevillako metrora puntako orduetan sartzea debekatuz, bere bagoietan bidaiari-fluxu handiena dagoenean.
Renfek oharrean nabarmendu du gailu horiek debekatuta daudela Londresko edo Hanburgoko garraio publikoetan eta Erresuma Batuko edo Irlandako tren zerbitzuetan. New Yorken ere patinet elektrikoen eztandak eragindako arrisku egoerak bizi izan dituzte.
Protesta ahotsak. Baina hiri hauetan patinete elektrikoarekin garraio publikora sartzea debekatuta egon bada ere, badira Valentzia edo Bilbo bezalako beste leku batzuk non murrizketa bakarrak une bakoitzean bidaiarien sarrera handiagoarekin edo txikiagoarekin zerikusia duten. Zerbitzu publikoko langileak dira sarbidea ukatu dezaketenak.
Patinete elektrikoen inguruko eztabaida garrantzitsua da. Badira lanera joateko garraio publikoa aukeratu nahiago dutenak tratu txarrak jasotzen dituztela uste duenik, Diario de Sevillan edo Las Provincias-en jakinarazi dutenez. Beste erabiltzaile batzuk debekuaren alde daude, batez ere tunelak erabiltzen diren garraioan.
Sartzea zaila. Eta hori da gakoa. Egia da garraio publikoak milaka kilometro egin ditzakeela barruan scooter elektrikoen surik ikusi gabe. Hala ere, leherketa hain kaltegarria izan daiteke non bere ondorioak agintariak zuhur ibiltzera bultzatzen ari direla.
Arazoa da hiri askok mugikortasun jasangarriagoa eta gutxiago kutsakorragoa sustatzen ari direla. Hemen, intermodalitatea erabakigarria da, hedabide desberdinak uztartuz.
ibilgailu pribatua uzteko garraioa. Scooter elektrikoek bikain balio zuten horretarako trenak eta autobusak haiekin konbinatzeko.
Hala ere, patinete elektrikoa hirian egokitzea zaila izaten jarraitzen du. Lehenik eta behin, euren espazioagatik, DGTk asfaltora mugatzea erabaki zuenetik udal araudia homogeneizatzeko asmoz. Eta horri partekatutako alokairuko scooter elektrikoa gehitzen zaio, zeinaren erabilera okerrak hiriak kopurua mugatzera behartuz edo hiritik kanporatu ere, Parisen bezala.
